深中通道海底隧道沉管行将合龙

　　5月27日 ，深中通道建造现场传来喜讯，海底隧道终究一节沉管终究接头的基槽清淤作业已完结，终究一节沉管接头条件已安排妥当，预示着深圳和中山两头的海底隧道沉管行将合龙。

　　在深中通道海底隧道间隔深圳侧1公里左右的海域，捷龙轮工程船正忙于作业，为海底隧道终究一节沉管终究接头的基槽清淤。中交广航局深中通道S09标二工区党总支部书记、常务副经理杨景鹏表明，捷龙轮是国内第一艘完结深基槽、高精度定点清淤的专用清淤船。这条船声称深海吸尘器，总装机功率是7300千瓦，它的清淤才能比进行港珠澳大桥基槽清淤的时分提高了三倍以上。“咱们清淤功率相当于1个小时能吸干4个规范游泳池的水量，整个清淤的深度到达水面以下40米，相当于13层楼的高度。”

　　为什么要这么大吸力？由于珠江出海口水域海流杂乱，淤泥回积量非常大，本来现已挖好的167平方米基槽，半年左右就覆盖了一层2.9米厚、约1.88万立方米的淤泥。这次，为了能在11天左右的时刻完结清淤，捷龙轮启用了一个直径达3米的巨无霸吸头。

　　中交广航局深中通道S09标二工区“捷龙”轮船长赵江表明，经过单体油缸来调理整个吸头的姿势，前面还有三个避震油缸，触底之后，经过长度传感器能知道地表的形状和整个吸头与地表的触摸状况。经过这一个吸头把泥浆从基槽里边吸到上面来，经泥浆泵输送到更远的船上去装载运走，起到清淤的效果。

　　海底隧道建造清淤既要吸走大结块的淤泥，又不能把原基槽的石块吸走，工程师为此对吸头进行了技能改造。赵江介绍，“经过吸头前面15公斤的高压冲水，把海底一些板结的泥块冲散之后，再经过泥浆泵把它抽上来。”

　　据了解，基槽是在本来间隔水面4米深的淤泥层，再下挖出一个近20米深的倒梯形，假如呈现太大的动作，极易导致周围淤泥层滑坡，再加上终究一节沉管和终究接头的两头都是现已安装好的沉管，假如吸头定位禁绝，也简单损坏沉管的对接端口。为此，捷龙轮采用了先进的定位技能。

　　中交广航局深中通道S09标二工区技能负责人张鹏介绍，经过多波数接着来进行丈量之后，分析出来要施工的区域规模，之后再把施工区域的规模进行5米乘5米的隔网来区分，依照预设好的隔网进行一个一个盖章式的清淤。

　　现在，平坦又安全的接头基槽已确认进入检验阶段，它将静待深圳和中山两头海底隧道沉管“接吻”的一刻。